高崎鉄道管理局 八高線さよなら列車（昭和４５年９月）
運転日：昭和４５年９月２７日(日)
牽引機：Ｄ５１-６３１＋Ｃ５８-３０９(高崎第一機関区)＋旧客６両
復路はＣ５８-３０９が先頭
運転区間：高崎 − 高麗川
昭和４０年代なかばになると首都圏の無煙化が一挙に進み、蒸機のメッカ八高線にもその波が押し寄せ、昭和４５年１０月ダイヤ改正で無煙化されました。
自分にとって八高線は最初に蒸機機関車を撮影した線で、それは感慨深いものでした。
ダイヤ改正前の昭和４５年９月２７日、高崎鉄道管理局内で八高線さよなら列車が走りました。
さよなら列車は、当初客車５両の計画でしたが、ファンの多さから６両に増車され、Ｃ５８-３０９との重連運転になりました。
当時まだ中学２年生、オリンパスペンを片手に往路は乗り鉄、復路は最後の勇姿を見届けることができました。
画像は非常に悪いですがお楽しみ下さい。
◆ 高崎第一機関区 蒸気機関車展示会
さよなら列車運転に合わせ、高崎第一機関区では蒸気機関車の展示会が開催されました。
八高線の主役だったＤ５１ Ｄ５１-５０７とＤ５１-２５９
Ｄ５１-２５９にはお別れ列車用のヘッドマークと日の丸が付けられました |
| 八高線のもうひとつの主役だったＣ５８ Ｃ５８-３１１ |
| Ｃ１２-４１ 足尾線で活躍したＣ１２も展示されていました |
写真右のＣ１２-４１に集まっているファンは何をしている？
この当時、ナンバープレートを拓本するファンが大勢おりました |
◆ 八高線さよなら列車
高崎駅は人人人・・・で興奮の坩堝
撮影後さよなら列車に乗車しましたが、車内はデッキまで人があふれ大混雑でした |
| 高麗川に到着、復路はＣ５８-３０９が先頭に立ちます |
高麗川駅に戻ると煙はなく、新しい主役のＤＤ５１が貨物列車の先頭にたっていました。煙が消えた寂しさとＤＤ５１への憎らしい思いでいっぱいでした。
しかし、当時は目の敵にしていたＤＤ５１も、平成になると淘汰が進み、人気の的になったのは皮肉なものです。
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