中央本線は、新宿口が中央東線と呼ばれていたのに対し、名古屋口は中央西線と呼ばれております。中央東線と比べ、中央西線の電化は遅く、名古屋から 中津川までが電化されたのは昭和４３年１０月１日のダイヤ改正からでした。中津川から塩尻までは、集煙装置が取り付けられたＤ５１が旅客列車や貨物列車を 牽引し、また、重連や後補重連等の運用もあり、ファンの注目を集めるようになりました。しかし、ＤＤ５１が着々と導入され、定期旅客列車は昭和４６年 ４月２５日の運転をもってＤＤ５１にバトンタッチしました。昭和４８年７月に中津川−塩尻間の電化が完成し、貨物列車を牽引していたＤ５１も引退しました。

夜明け前の落合川付近　中津川−落合川　昭和４７年１２月２６日

中津川−落合川　昭和４７年１２月２６日

落合川駅を発車　落合川−中津川　昭和４７年１２月２６日

８６６レ　坂下−落合川　第一木曽川鉄橋　昭和４７年１２月２６日

３８９３レ　落合川−坂下　第一木曽川鉄橋　昭和４７年１２月２６日

後補重連　６８５１レ　落合川−坂下　昭和４７年１２月２６日

３８９３レ　倉本−上松　昭和４７年１２月２７日

１８９１レ　倉本−上松　昭和４７年１２月２７日

６８５１レ　倉本−上松　昭和４７年１２月２７日

発車を待つ６８５１レ　上松駅　昭和４７年１２月２７日

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